“黄山松”系列产业创新思想会在芜湖举办，共议全球化3.0下的中国新能源汽车何以领航前行
内容来源： 安徽省开放型汽车生态实验室
11月14日，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家，为中国新能源汽车产业高速高质量发展写下新的注脚。
从年产过万辆，到年产突破百万辆，中国新能源汽车产业用了6年；又一个6年后，我国新能源汽车产业又迈上了千万辆新台阶。
在新能源汽车驱动下，今年前10个月，中国市场上本土品牌乘用车销量1384.9万辆，同比增长21.2%，销量占有率为64.6%，远超外资品牌。同时，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%，电动汽车占比明显提升，我国新能源汽车产业的全球融入度也在显著加深。
然而，欧盟关税法案、美国大选涟漪也搅动着全球汽车市场的走势，中国新能源汽车的全球经营更加受到关注。
11月15日，由安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会指导、安徽省开放型汽车生态实验室主办、芜湖市汽车办协办的“黄山松”系列产业创新思想会在安徽芜湖召开，以“全球化下的中国新能源智能汽车”为主题，邀请政、产、学、研、金、服、用等不同领域的代表性专家，跳出中国看中国、跳出产业看产业、跳出汽车看汽车，力图廓清新能源汽车发展的机遇与挑战，探讨中国企业的全球竞合作策略与路径。传世智慧创始人&总裁范厚华老师受邀出席本次会议。
01 看世界:中国企业直面的全球化3.0
“在市场结构方面，欧盟仍然是中国重要出口市场之一，在资本品和中间品上，出口商既不能轻视贸易保护主义，也不能夸大贸易保护的效果。过去几年已经验证了许多中国产品的国际竞争力，比如电池、塑料、机械零部件、部分集成电路等。此外，中国制造业具有降本增效的能力，欧美国家的再工业化，将推动全球资本形成率上升，而中国的机械设备、运输设备商的产业链壁垒都较高，也将受益于资本品的新增需求，”中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东指出，面对全球地缘政治风险和复杂的经济局势，中国新能源汽车行业也在显露新的发展条件。
02 做世界：中国企业的策略、挑战与答案
纵观中国新能源智能汽车发展，从电池技术突破到智能驾驶研发，从商业模式创新到市场应用拓展，中国新能源汽车产业正以更加开放的姿态拥抱变革，加速创新步伐。但走向海外，中国新能源汽车还有很多的挑战要解决。
清华大学经济管理学院教授、清华大学全球产业研究院副院长、清华大学全球贸易与产业竞争力研究中心副主任李东红在“中国企业的国际竞争力提升问题”的分享中介绍，尽管百年变局加速演进，逆全球化思潮抬头，在新能源汽车市场亦是如此，对于我们来说，破局之道依然在于全球化。
“汽车企业在出海时，要重视模式创新，要改变原来简单的出口、并购、组装和合资模式，我们需要多种方式去组合，要润物细无声地去融入海外市场，在共享共赢的合作基础上实现全球汽车行业的共同发展。”李东红说。
面对中国企业参与全球市场的具体挑战，法国外贸银行旗下银硃公司（VERMILION）合伙人、跨境并购专家何长山指出，在地缘政治的干扰之外，目前中国自主品牌电动车出海还面临品牌识别度不高，后市场服务体系包括金融服务不完善等劣势。以零跑汽车与斯特兰蒂斯集团的合资企业零跑国际为例，中国品牌在充分利用合作伙伴的基础设施和高度专业的本土团队的条件下，能够以较低成本，快速地建立起规模化经销网络，在合资公司成立半年内打开销售局面，初步建立中国车企的品牌认可度。
“我希望中国的汽车产业，在未来成为全球领先以后以及与全球世界企业一起协同合作的时候，不要忘掉我们的社会价值、产业价值和人文价值。”范厚华表示。
打造真正的国际品牌是中国企业全球化的必由之路，对此，北京迅孚技术咨询公司创始人罗建衡表示，作为汽车的发源地和品牌高地，欧洲市场其实也相对开放，对于中国企业的国际品牌打造具有十分重要的价值，必须学会融入高端品牌市场，而在重大技术转型尚未尘埃落定的当下，中国企业的机会仍在。
国际化发展离不开国际化人才的培养。“我们商学院很多学生都是企业家，他们想要出海发展，但在全球化中遇到了很多以往未曾遇到的问题，”中国科学技术大学讲席教授、科技商学院执行院长、管理学院执行院长、国际金融研究院院长叶强表示，希望设计恰当的国际化培训项目，搭建平台，把全球的相关资源带给学员，包括把企业家带到海外去学习、交流，以人才培养赋能产业发展。
